2014年工业自动化行业十大最具影响力新闻事件

作者:   发布时间:2015/6/17 17:49:30   浏览次数:667

2014年即将结束，在将要迈进2015年的前一刻，我们回顾过去，对这一年里工业自动化行业发生的大大小小的热点事件进行了一番整理，根据事件的热度以及影响力，我们筛选出其中最典型的十大热点新闻事件，具体如下(排名不分大小)：

　　一、越南打砸事件制造业外迁不如机器换人

　　越南南部平阳等省5月13日发生大规模排华事件。在越华人称，疑似有组织的越南摩托大军见到华人开的工厂店铺就砸，有十几家中国工厂被点燃，截至5月14日下午，越南警方已经逮捕500名反华骚乱者。

　　据越南媒体报道，越南近期发生针对外国投资者和企业的暴力事件对当地经济造成严重影响，平阳省的6万名工人因此失去工作。

　　越南网络媒体《越南快报》援引平阳省社会保险(放心保)局官员裴友峰的话说，在此次暴力事件中，外国投资者在当地的100多家企业不同程度受损，其中12家工厂被完全烧毁，另外10家工厂部分被毁。

　　裴友峰说，由于许多工厂被毁或关闭，当地有大约4万名失业者请求政府提供失业补助，另有约2万名失业者获得了一次性失业补偿。

　　在越南近期发生的暴力事件中，除中国内地企业遭受巨大损失之外，中国台湾地区、韩国和日本企业也遭殃及。暴力还对国际产业链造成冲击。给美国沃尔玛和Target供货的香港利丰集团一度暂停了在越南南部工厂的生产，因此可能导致供货延迟。阿迪达斯和耐克的供货商台湾裕元工业集团也被迫一度暂停生产。

　　不少国际投资人士表示，这是越南近二十年来针对外国企业最严重的暴力破坏活动，这将极大损害越南的国际投资形象。

　　如果越南不能从此次事件中反省自己，继续走老路的话，事情只会越变越糟，更多准备把工厂外迁的企业产生更多的观望情绪，到时候要失业的就不止这六万人了。

　　外交部新闻发言人华春莹表示，在这次事件中，受影响最大的是位于河静省的中冶公司。苹果供应商富士康16日宣布，因越南骚乱，该公司在越南的两家工厂将自17日起停工三天。

　　点评：近年来随着中国劳动力成本的上升，不少外资工厂纷纷撤出中国，选择泰国、越南等人力成本较低的东南亚国家，虽然此举在一定程度上节约了成本，但同样这些国家也存在政治不稳定、基础设施不完善等外在不利因素，因此选择以迁厂来降低人力成本并不是明智之举，不如使用机器人升级自动化生产来得更实在。

　　二、墨西哥高铁事件高铁出海出师不利

　　北京时间11月4日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，中国铁建与中国南车及4家墨西哥本土公司组成的联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目，合同金额约合270.16亿元人民币。

　　该铁路全长210公里，连接了墨西哥城和该国第三大城市克雷塔罗，是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁，也是墨西哥迄今最大的基础设施项目。

　　其中，中国南车在该项目中承担高速列车供货，金额54.48亿墨西哥比索(约合24.97亿元人民币)，约占公司2013年营业收入的2.55%。而中国铁建在建设部分所占比例则高达60%，计约300亿墨西哥比索;运营维护服务部分所占比例为100%，计89.6亿墨西哥比索。

　　该项目线路全长210公里，设计时速300公里/小时(电气化双线有砟轨道)，计划建设工期1210天，运营维护期1800天，合同金额589.5亿墨西哥比索(约合270.16亿元人民币)。

　　然而令人诧异的是，在11月7日左右，墨西哥交通部长GerardoRuizEsparza告诉墨西哥Televisa电视台，墨西哥总统恩里克·培尼亚·涅托(EnriquePenaNieto)撤消了11月3日的投标结果，并决定重启投标程序。

　　尽管事情一波三折，但业内人士认为，墨西哥高铁事件意味着我国高铁真正意义上的“走出去”。

　　其实，进入2014年下半年以来，高铁企业境外拿单的速度并未放缓，而且战略布局已经逐渐拓展到全球主流市场上。截止到目前，国内企业已经在海外截获上千亿的订单，在国家政府的支持下，中国高铁产业利好不断。

　　在今年4月10日，由中铁一局施工的委内瑞拉北部平原铁路迪那科至阿那科段正线开始铺轨，这是我国在南美洲铺设的高铁“第一轨”。7月25日，由中国承建的土耳其“安伊高铁”正式通车，意味着中国高铁在海外承建项目实现“零的突破”。10月13日，中国与俄罗斯签署了“高铁合作备忘录”，俄罗斯计划优先修建莫斯科——喀山段高速铁路。

　　11月中旬，中铁建和尼日利亚政府签署了一项利润丰厚的铁路修建合同。这条长达870英里的海岸铁路将连接拉各斯和卡拉巴尔两大城市。这项合约价值120亿美元。新华社称，这是迄今为止中国国企在海外签下的单笔最大金额工程合同。

　　点评：随着国家扶持力度的加大，中国高铁进入了高速发展阶段，从技术引进到突然核心技术实现百分百中国制造，中国高铁业已经名气大振。如今，中国高铁成功出海并同日欧巨头竞争，海外大订单也接踵而来，表明中国高铁已经走向强国之列。

　　三、马航事件自动控制得与失

　　2014年3月8日，马来西亚航空公司一架从吉隆坡飞北京的客机失联，迄今为止关于航班失联的具体原因仍未明确。同样也是马航航班，7月17日，从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马航MH17航班在乌克兰东部坠毁，机上298人全部遇难。这两起马航事件吸引了全球的目光，同时已经不再仅仅是空难事件，它所涉及到自动化、智能交通、3D打印等行业知识，引起了工控人的思考。

　　以马航失联事件来看工控热点，主要有以下几点：

　　一是拒绝过度依赖自动化技术。自动控制技术深入应用于航空的各个领域。但在自动系统日益增多的今天，飞行员手动操作经验仍应得到重视。

　　装备了先进机翼和多项新技术的波音777被誉为“最安全的飞机之一”。波音777上配备有多种自动化系统。比如，自动驾驶仪在巡航过程中可按照预先设计的航向、高度、速度控制飞机飞向目的地。自动仪表进近引导系统(盲降系统)则能够把飞机以准确航道引导到安全的低高度。但随后接二连三发生“韩亚事件”和“马航事件”。

　　自动化已经成为航空安全的福祉，它可以提供手动操作无法匹及的稳定精确度。而越来越高度自动化的飞行系统，使得航空飞行员几乎就不能完成飞行任务，他们掌控杆舵的技术正在逐渐退化，近年来飞行员和官员却对“自动化成瘾”使飞行员自身飞行技能下降表示担忧。若自动化程度不高，飞行员时时刻刻需要对过程“把脉”，容易察觉异常现象的蛛丝马迹，反而不容易出现故障升级现象。

　　二是卫星传感器助力寻找MH370。欧洲和北美团队已开始研发相关系统，让人们能更准确地标示出飞机的位置，并绘制出其飞行路径。这些系统将利用以人造卫星为基础的传感器而非雷达接收信号，包括飞机每秒自动发出的关于其位置和速度的数据。

　　陆基雷达目前能接收有关某架飞机位置的信息，但它的覆盖范围不包括海洋和遥远的区域。陆基雷达也可与机载人造卫星通信工具共同使用。但这些通信工具需要提前进行试用，许多受到预算约束的航空公司也必须为之付费。

　　尽管飞机自动发出的信号能指示出其所在位置，但这些信号仍会被切断，马航客机或许就出现了这一情况。而新的卫星传感器可以为搜救工作提供援助，并帮助航空公司节省燃料。

　　三是各国出动水下机器人搜寻黑匣子。自中澳舰船发现来自海底的脉冲信号后，这些信号到底位于何处，是否来自MH370的黑匣子，成为搜寻行动的焦点。对此，澳大利亚搜寻马航MH370航班联合协调中心总协调人休斯敦表示，澳大利亚防卫舰“海洋之盾”将继续停留在原来海域，将使用水下机器人“蓝鳍21号”搜寻黑匣子信号。“海洋盾牌”舰艇上还有美国派出的使用电子传感器搜索海底的水下机器人

　　除此之外，中国也派出海军永兴岛号远洋救生船参与搜索工作。该船上搭载有48名潜水员，25名技术人员，多套深浅装具和轻潜装具以及水下机器人、声纳测扫等设备，配有呼吸机、B超、心电监护仪等先进的医疗器械。这是中国海军继绵阳舰、井冈山舰、昆仑山舰、海口舰和千岛湖舰之后增派的第三批救援兵力。

　　四、昆山爆炸案无人工厂是趋势

　　8月2日，江苏昆山中荣金属制品有限公司发生爆炸事故，目前遇难者人数已增至71人，在院治疗的伤员186人。据了解，造成这一事故的原因是涉事工厂车间粉尘浓度超标，遇火源发生爆炸。昆山“8·2”爆炸事故摆在眼前的一个惨痛教训是工厂安全监管不到位，同时如果采用机器代替人工进行生产，塑造无人、智能工厂，那么当事故不幸发生时，是否能减少人员伤亡?答案不言而喻。

　　鲁迅曾经这样定义悲剧：所谓悲剧，就是把有价值的东西撕裂给人看。无论这个定义在美学上是否准确，但是以其看待近期发生的昆山事件所昭示的中国制造业的现实，是极其准确的。

　　昆山事件以惨烈的方式告诉人们，在中国制造业最发达的长三角腹地，中国制造的生存状态，它的处境和未来走向。

　　“8·2”爆炸事故引起人们对制造业转型的反思。劳动力密集是我国制造业发展的一大优势，此前我们曾靠大量的人工成本优势赢得了“世界工厂”的称号，虽然近几年随着人口红利的下降，不少企业开始转向越南、泰国等东南亚人口成本较低的国家开设工厂，但依靠廉价劳动力进行生产仍然存在于大部分中小企业的生产车间。而伴随机器人时代的来临，这一格局终将打破。

　　机器人可代替工人进行高危环境下的作业，这一点在金属加工制造行业尤为明显。无论是轻金属、彩色金属、贵金属、特殊金属，还是钢—金属工业离不开铸造厂和钢/金属加工。而且如果没有自动化和多班作业，就无法确保生产的经济效益和竞争力并减轻员工繁重的工作。

　　对于此次工厂爆炸事故我们在感到惋惜的同时，不禁设想倘若工厂内部没有任何员工在现场，那么当事故发生时就没有人员伤亡。这并不是异想天开，事实上早在30年前，世界上第一个无人工厂就已经在日本诞生。

　　无人工厂又叫自动化工厂、全自动化工厂，是指全部生产活动由电子计算机进行控制，生产第一线配有机器人而无需配备工人的工厂。无人工厂这种工厂，生产命令和原料从工厂一端输进，经过产品设计、工艺设计、生产加工和检验包装，最后从工厂另一端输出产品。所有工作都由计算机控制的机器人、数控机床、无人运输小车和自动化仓库来实现，人不直接参加工作。

　　随着技术的进步以及人力成本的提升，无人工厂在世界范围内逐渐普及。如今在汽车及飞机制造等领域无人工厂已相当普及。这些生产线几乎都是机器人在操作，人在旁边起辅助作用，比如在一些塑料配件生产的工厂，都可以实现无人生产。

　　五、海尔裁员事件制造业转型阵痛

　　2014年6月13日，在沃顿商学院全球论坛上，张瑞敏语出惊人，“去年裁掉1.6万员工，海尔今年还要大刀阔斧，裁掉1万名以中层管理者为主的员工”。

　　海尔集团人单合一的创新变革进入到深水区。海尔集团首席执行官张瑞敏在6月27日的一场演讲上，引用了一个比喻，“鸡蛋从外面打破一定是人们的食物，如果从内部打破则一定是新的生命”，算是对近期社会上海尔万人裁员各种议论的一种回应。

　　他的回应内容还有，对企业来讲，变革到最后，最难做也最应该做的就是组织变革。海尔对于这场变革思考了很多年，也准备了很长时间。从2013年开始，从年初的8万6千人减到年末的7万人，今年预计还要减少1万人。但如果认真解析来看，就会发现不但必须做，而且减少的人数一点都不多。因为这是互联网逼着你必须这么做。

　　张瑞敏自己可能也没有想到，自己6月14日在沃顿商学院全球论坛发表的一次演讲，会引发这么大的社会反响，不是针对海尔这场商业模式大变革本身，而是针对其中关于海尔大规模减员的论述。“很多人对此议论纷纷，认为太不可思议了，非常危险，也有很多反对意见。”他说。

　　海尔集团内部高层感到不解，“我们感觉减员很正常。张首席(海尔内部对张瑞敏的统一称呼)阐述海尔互联网时代重塑商业模式的问题，系统性论述了那么多，都很好，外界不去关注，单单看到了海尔裁员部分。海尔也不愿意去回应这件事，任由外界评说吧。”海尔集团一位高级管理人员对经济观察报表示。

　　张瑞敏6月14日的那场演讲，的确达到了语惊四座的效果。他说，海尔外去中间商，内去隔热墙，隔热墙就是中层管理者。企业里面的中间层就是一群烤熟的鹅，他们没有什么神经，不会把市场的情况反映进来。所以去年海尔去掉1.6万人，去掉了18%。今年预计再去掉1万人，主要就是中间层，还有一些业务变成智能化之后，也不需要那么多人了。

　　记者从可靠渠道获得的数据显示，海尔2012年期末，在册员工总数为86000人，2013年期末减少为70000人，2014年5月末海尔在册员工进一步减少为64955人。

　　在海尔高层看来，海尔目前员工调整的走势是创新转型的必然结果。

　　内部资料显示，海尔集团2007年以来启动人单合一双赢模式创新，通过商业模式转型、管理优化和智能制造升级提高人均效率和员工人均收入。海尔正在对传统制造进行智能化升级，布局工业机器人。比如海尔滚筒洗衣机的一个车间经过智能化升级，原来这个车间需要45人，现在已经做到“无人化生产”了。

　　六、中国南车与中国北车合并

　　2014年10月27日，中国南车、中国北车及南车旗下上市公司时代新材均发布公告称，因有重要事项未公告，公司股票停牌。市场普遍认为此次停牌或与上层要求两家公司合并重组有关。

　　早在今年9月，就有消息称国资委正在力推中国南北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。消息人士还透露，合并一事由国务院主导，但目前还在初步阶段，双方尚未接触和谈判。并且，南北车合并筹备小组于今年9月底成立，整合方案由中金公司具体操刀。而合并筹备领导小组组长为中国北车集团总经理、中国北车股份公司董事长崔殿国，副组长为中国南车集团总经理、中国南车股份公司董事长郑昌泓。

　　12月初，据媒体报道称中国南、北车合并方案第一稿已完成，并上报决策层。由于截至10月27日停牌之前，中国南车总市值800亿元，中国北车总市值790亿元。一般而言，会考虑用市值较高的吸并市值较低的。因此、传出第一稿初步方案的思路是，由中国南车增发股份吸收合并中国北车全体股东所持的股份，并按照商定的换股比例转换为中国南车股份;换股吸收合并完成后，中国北车的资产、负债、业务和人员全部进入中国南车;中国北车作退市处理，合并完成后的公司暂定名称为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。

　　谈及南北车整合的真正原因，接近整合的知情人士表示，南北车互相压价竞争或是一个导火索，但绝非主要原因。有关方面更多的是希望通过此次整合，进一步提升我国轨道交通装备行业的整体竞争力，并希望高速动车组这样的高端制造产生辐射效应，带动我国电子、电气、材料、机械核心技术水平的整体提升。

　　点评：在我国从制造业大国向制造业强国的转型的思路下，高铁作为高端装备制造的领头羊，南北车的整合可以避免竞争过程的相互压价，有利于在国际上形成合力。但与此同时，双雄时代的结束将造就一个独霸、垄断的时代。南北车无论谁是最后的独霸，下游的客户都会深感不安。

　　七、西门子与通用电气竞购阿尔斯通

　　2014年5月27日，西门子宣布，正式向阿尔斯通电力设备业务发出收购请求，最迟将于6月16日发出收购要约。而就在4天前，GE才宣布169亿美元收购阿尔斯通能源业务的最终期限延长至6月23日，旨在争取更多时间说服法政府。

　　6月16日，西门子公司发表声明称，西门子将与日本三菱重工业公司联合提交一份价值70亿欧元的收购方案，竞争收购法国阿尔斯通公司。声明说，西门子计划全盘接手阿尔斯通燃气涡轮机业务，包括与该业务相关的服务合同，为此西门子将支付39亿欧元现款。此外，三菱打算参与40%的阿尔斯通蒸汽涡轮机业务、20%的网络技术业务和20%的水力业务，并希望以股东身份最高持有阿尔斯通10%的股份，为此三菱将支付31亿欧元。

　　6月21日消息，法国工程集团阿尔斯通董事会在周六表示，已正式接受通用电气对其电力设备的修改版收购要约。阿尔斯通董事会接受了美国通用电气周五提出的收购要约，后者修改了以170亿美元收购阿尔斯通全部能源业务的初始提议，使得修改后的要约对不愿让这一行业翘楚落入美国手中的法国政府而言更具吸引力。

　　根据通用电气修改后的要约，阿尔斯通将向通用电气出售其燃气涡轮发电机业务，这是其电力设备部门中最大一部分业务。此外，阿尔斯通还将与通用电气各出资50%成立数家合资公司，经营蒸汽及原子能涡轮发电机、可再生能源和电网设备这三项业务。而根据修改后要约的估价，阿尔斯通在主营这三项业务的合资公司中拥有的股份为35亿美元，这意味着通用电气对该项收购交易的净现金成本将为100亿美元。这是通用电气有史以来最大的行业收购案。通用电气也同意将铁路信号传输业务以8.25亿美元的价格出售给阿尔斯通，这也进一步抵消了收购交易的成本。

　　同时，法国政府在周五意外宣布，将收购阿尔斯通20%的股份，从而成为阿尔斯通的最大股东，并成为通用电气在将要成立的三家合资公司中的主要合作伙伴。法国政府将向阿尔斯通目前的最大股东、法国布依格集团收购阿尔斯通20%的股份，这也是其目前持有的阿尔斯通股份中的绝大部分。至此，长达2个多月的阿尔斯通收购案正式结束。

　　点评：法国阿尔斯通是全球重要的发电输电设备、火车和铁路基础设施公司，也是法国高铁的制造商。西门子与通用电气竞购阿尔斯通一案，除了商业上的竞争之外，还有各国实力之间的较量，尤其是同处于欧洲中心的德法两国，在该案中，法国国内的“德法平衡派”思想是导致西门子竞购失败的一大诱因之一。

　　八、俄罗斯黑客入侵工业控制系统，攻击上千家能源公司

　　往日的网络犯罪通常仅注重在PC机上传播恶意代码，并且以PC使用者为目标，不管他们是屌丝还是高富帅。而今，能源部门的各种机构已经变成网络犯罪感兴趣的目标了。2014年7月中下旬，安全研究人员发现了一种类似震网的恶意代码：Havex，它也是被编码用作感染SCADA系统的工业控制系统，这种恶意代码可能通过使用一个按键就能够使水电大坝停运、核电站过载，甚至关闭一个国家的电网。

　　某安全公司称，近来，一个称为EnergeticBear的俄罗斯黑客组织使用一种复杂的网络武器，已经使1000多家欧洲和北美能源公司受损，与震网相似，这种网络武器可以使黑客们访问到能源部门的控制系统。该黑客组织也被称为“蜻蜓”，一个至少自2011年起便开始活跃的东欧黑客团体，并且自从2013年就一直使用钓鱼网站和木马对美国和其他一些国家的能源供应商组织实施攻击。

　　赛门铁克指出，逾半数入侵现象在美国与西班牙发现。但塞尔维亚、希腊、罗马尼亚、波兰、土耳其、德国、意大利和法国也被列为目标。赛门铁克说：“这个‘蜻蜓’团体资源很丰富，有许多恶意软件可供其使用，能够从许多不同的方位发动攻击。这些病毒不仅让攻击者在目标组织的网络建立桥头堡，也赋予他们进行破坏的工具。”

　　报告描述了黑客偷偷恶意软件进入电脑在电厂，电网运营商，天然气管道公司和工业设备制造商。大多数的目标是在美国和西班牙。其余的都在欧洲。恶意软件被用来窃取文件，用户名和密码。好的情况下：黑客要有价值的信息和敏感信息。坏的情况下：他们获得了控制能力甚至破坏国家的能源供应。这些攻击背后的动机似乎是商业情报。考虑到俄罗斯石油和天然气行业的重要性，这是一个很自然的结论。

　　研究人员认为，这些黑客得到了俄罗斯政府的支持，因为他们看上去掌握着一定资源、颇为老练，而且袭击均发生在莫斯科的工作时间。该组织采用的攻击手段包括：钓鱼攻击，路过式下载(入侵目标经常访问的网站，植入恶意程序)。

　　点评：由于广泛应用于冶金、电力、石油石化、核能等工业生产领域，以及航空、铁路、公路、地铁等公共服务领域，工业控制系统堪称是国家关键生产设施和基础设施运行的“神经中枢”。一旦“神经中枢”出现问题，整个国家经济将受到严重破坏深圳瘫痪。

　　九、富士康巴西工厂大罢工

　　9月18日消息，据国外媒体报道，富士康在巴西最大的工厂有3700多名员工正在罢工，目的是为了争取增加薪资和改善工作条件。自9月11日起，这些工人便开始罢工行动，直接影响了iPhone6和iPhone6Plus新机的出货。

　　据报道称，这些工人希望公司给出一个新的薪资和工作方案。自2012年起，他们的工资就一直没有改善。尽管该公司已经提出在两周内给出了一份调整计划和补救措施，但工厂工人拒绝了这份提议。

　　除去富士康在中国大陆的工厂外，这家位于巴西的工厂是唯一向苹果代工iPhone和iPad的工厂。工会负责人埃万德罗?桑托斯(EvandroSantos)表示：“(富士康)需要向员工提供一个说明，使这些员工在一开始工作时，就清楚知道未来的职业发展规划。”

　　此次并非该工厂出现的第一次罢工。在2013年2月，该工厂工人也曾举行大规模罢工，理由同样是要求工厂在规定期限内提高员工待遇等一系列问题。

　　工会负责人称：“当前这里工人罢工导致生产停顿。我们希望员工工作被认可，受到尊重。我们当然不希望眼前的事情再次发生。”

　　2012年，台湾鸿在巴西圣保罗郊区的雷亚尔兴建总面积达100万平方米的产业园，投资总额达10亿元巴西币。该工业园将设立5个生产工厂，分别生产Cable、数码相机、触控面板、LED、印刷电路板及其他电子零件，最后还会为智能手机、平板电脑和其他电子产品提供成品组装流水线。富士康预计，本次投资将给当地直接创造1万个就业机会。

　　在不到两年时间内，富士康巴西工厂以同样理由进行的第二次工人罢工。2013年2月，富士康巴西工厂工人曾举行大规模罢工，要求工厂在规定期限内提高员工待遇等一系列问题。

　　富士康的新工厂面临着挑战。工人们因为各种原因举行抗议，从过度拥挤的交通，过长的工时，食堂饭菜难吃，到缺乏员工职业规划。

　　另外，今年7月富士康巴西一辆满载货物的货车日前从厂区去往机场途中遭遇12名武装带歹徒劫车抢劫，初估富士康损失逾2700万台币(约550万人民币)。

　　点评：罢工折射出的是传统制造业转型升级难题，互联网时代造就经济的发展，也造就了新一代工人的个性，在新形势下，传统的管理方法已经难以适应，用机器代替人工，降低人员需求，减少简单重复的工作，用脑力代替体力才是大趋势。

　　十、浙江“机器换人”引发劳资纠纷

　　2014年被认为是中国机器人产业元年，在国内机器人产业蓬勃发展的同时，机器取代工人也在不断进行。虽然“机器换人”在一定程度上能降低人力成本，但处理不当时也容易引发矛盾。6月中旬，浙江天台县便发生了一起由于“机器换人”而引发的劳资纠纷。

　　该事情缘起于企业引进一套高科技设备，想要裁减50多名职工。建厂4年多来，信威公司规模不断扩大，一直在不断招工补员。为谋求更大的发展，去年12月，企业管理层决定引进先进设备和工艺，提升生产效率，提高产品质量。然而，一个问题凸显出来：引进先进设备和工艺后，许多人工活儿将由机器代替，意味着将产生一批剩余劳动力。对此，企业管理层的意见是裁员。选择在这个时间节点的理由之一是，一些职工的劳动合同将于2014年1月30日到期。按照企业管理层的预想，此次将一次性裁减50多名职工，接近职工总数的三分之一。

　　这么大幅度的裁员，在当地企业极为少见。尽管当地工会做了一些前期工作，意想不到的事情还是发生了。当时正值春节前后，部分被列入裁减名单中的职工情绪激动，车间里酝酿着一股不安的气氛。“我在公司好几年了，平时工作也很用心，凭什么说裁就裁?”一线职工姜某跟其他即将下岗的职工一样，接受不了丢饭碗的事实。1月底，少数对裁员抱有抵制情绪的职工采取了不合作态度，影响到企业的正常生产。

　　企业管理层着急了。这时，企业工会指导员张锋介入，并根据职工的意见，提出了分步解决的方案。根据张锋的意见，企业方先期为8名临近退休年龄的职工，联系社保中心提前办理了退休手续。“职工不愿离职，是怕找不到新工作。过年后肯定有很多企业招工，信威公司可以联系其他公司，帮助职工找到新岗位。”信威公司认同了张锋了解到的情况，在征询职工意愿后，为20名被裁减职工在当地最大的一家企业里找到新岗位。

　　这些职工的出路解决了，余下的职工怎么办?职工们意见不一，表现出对企业的不信任，他们的真实诉求反倒被掩盖。张锋决定走法律维权之路。在多次征求职工意见后，工作小组理清了思路，梳理出社保、最低工资保障、工龄、年休假、养老保险、高温补贴等7个共性要求。带着这些要求，工作小组依法与企业方协商。企业方也明白了自己应尽的责任，最终向被裁减职工足额支付各类补偿金50多万元。

　　点评：“机器换人”带来的高效生产、次品率降低、人工费用减少等优势使得制造企业在市场上更具竞争力，但同时也存在诸多问题，一是换掉什么人，二是换掉的人去哪里，这些问题一旦没有解决好便容易引发矛盾纠纷。